Für den Seetransport nach Hamburg benötigt die Rumpfsektion etwa zwölf Stunden. Bei Airbus in Hamburg wird sie mit Systeminstallationen weiter ausgerüstet und für die Endmontage vorbereitet. Diese findet dann im französischen Toulouse statt.
Die Außenhaut des Rumpfs der A350 XWB besteht aus Kohlefaserverbund-werkstoff (CFK). Er ist aufgrund seines geringen Gewichts und Korrosionsfreiheit in zunehmendem Maße erste Wahl als Werkstoff für Flugzeugstrukturen. Die bevorstehenden Auslieferungen in A350-XWB-Arbeitspaketen markiert für Premium AEROTEC eine entscheidende Wegmarke beim Wandel vom vorwiegend metallischen Flugzeugbau hin zur CFK-Technologie. Neben Rumpfsektion 13/14 ist Premium AEROTEC bei dieser neuen Flugzeuggeneration vor allem verantwortlich für die Seitenschalen des Hinterrumpfs (Sektionen 16-18), die Fußbodenstruktur und die Druckkalotte dieser hinteren Rumpfbaugruppe.
(red / Premium Aerotec)