Wie berichtet, konnte die Crew aufgrund eines Hydraulikdefekts das Fahrwerk nicht ausfahren.
Eine wesentlicher Punkt der Untersuchungen war daher die Suche nach der Antwort auf die Frage, weshalb auch das alternative System zum Ausfahren des Fahrwerks versagt hatte.
Bei ihren Ermittlungen stellten die Experten schließlich fest, dass die Sicherung (C829 BAT BUS DISTR) für jenen Stromkreis, der unter anderem das Notsystem zum Ausfahren des Fahrwerks mit Strom versorgt, herausgesprungen war.
Im Zwischenbericht heißt es dazu wörtlich:
"The 'Off' position of the circuit breaker was not recorded or indicated by the airplane systems (FDR - Flight Data Recorder and EICAS - Engine Indications and Crew Alerting System)."
Nachdem das Flugzeug mittels Kränen angehoben worden war, wurde die betreffende Sicherung wieder hineingedrückt ("On-Position") und die alternative Fahrwerksentriegelung betätigt, mit dem Ergebnis, dass sich das Fahrwerk problemlos ausfahren ließ.
Weshalb die Sicherung in der "OFF-Position" war und warum die Besatzung dies weder bemerkte, noch versuchte, sie wieder in "ON-Position" zu bringen, ist noch unklar.
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Links:
Zwischenbericht des polnischen Transportministerums (PDF, Englisch)
(red)